高温合金是一种以铁、镍、钴为基体的金属材料，能在600℃以上的高温和一定的应力下长期工作；它具有较高的高温强度、良好的抗氧化和耐腐蚀性、良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体结构，在不同温度下具有良好的结构稳定性和使用可靠性。基于高温合金（又称高温合金）的上述性能特点和高合金化程度，它是一种广泛应用于航空、航天、石油、化工和船舶的重要材料。根据基体元素，高温合金分为铁基、镍基、钴基和其他高温合金。铁基高温合金的使用温度一般只能达到750780℃Gh710硬度。对于高温使用的耐热零件，GH710高温合金冷轧中厚板采用镍基和难熔金属基合金。镍基高温合金在整个高温合金领域中占有特别重要的地位。广泛用于制造航空喷气发动机和各种工业燃气轮机的热端部件。

　　阶段：1956年至70年代初，是我国高温合金的创业和起步阶段Gh710硬度。本阶段主要模仿以前苏联高温合金为主体的GH710高温合金冷轧中厚板系列，如GH4033、GH4049、GH2036、GH3030、k401、K403等。

　　铁基高温合金

　　铁基高温合金也可以称为耐热合金钢Gh710硬度。基体为铁元素，加入少量镍、铬等合金元素。耐热合金钢按正火要求可分为马氏体、奥氏体、珠光体和铁素体耐热钢。

　　镍基高温合金

　　镍基高温合金含有一半以上的镍，适用于1000℃以上的工作条件。固溶和时效处理工艺可以大大提高材料的抗蠕变性能和压缩屈服强度。根据对高温环境中使用的高温合金的分析，镍基高温合金的使用范围远远超过铁基和钴基高温合金。同时，镍基高温合金也是我国产量较大的一种高温合金。许多涡轮发动机涡轮叶片和燃烧室，甚至涡轮增压器也使用镍基合金作为制备材料。半个多世纪以来，航空发动机用高温材料的高温承载能力从20世纪40年代末的750℃提高到90年代末的1200℃。应该说，这一巨大的进步也促进了铸造工艺和表面涂层的快速发展。

　　钴基高温合金

　　合金强化型

　　根据合金强化的类型，高温合金可分为固溶强化高温合金和时效沉淀强化合金。

　　（1） 解决方案增强型

　　所谓固溶强化类型是在铁、镍或钴基高温合金中加入一些合金元素，形成单相奥氏体结构。溶质原子扭曲了固溶体的基体晶格，增加了固溶体的抗滑移性。某些溶质原子可以降低合金系统的层错能，改善位错分解的倾向，从而使合金难以发生交叉滑移，从而达到强化合金的目的。

　　中国独立航空航天工业的发展和先进发动机的开发将增加新型高温合金的市场需求。

　　航空发动机被誉为“工业之花”，是航空工业中技术含量高、难度大的部件之一。作为飞机动力装置，金属结构材料应具有轻质、高强度、高韧性、耐高温、抗氧化和耐腐蚀的性能，这几乎是结构材料的高性能要求，这一点尤为重要。

　　高温合金是一种能在600℃以上和一定应力条件下长期工作的金属材料。高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而开发的。目前，高温合金已成为航空发动机热端部件不可替代的关键材料。在先进的航空发动机中，高温合金的比例已达到50%以上。

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